北极行——追寻没有风景的风景

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追寻没有风景的风景（一）

──北极长征两万五千里


引言

大部分人都会认为旅游是为了观赏风景，但总会有那么一部分人会去追寻没有风景的风景。

几年前，我驾车环游中国到在拉萨准备去珠峰大本营的时候，一位朋友劝我：去那里的道路很艰难，况且根本就没有任何风景可看。但是我还是去了。眼前是看似普通的山峰，几顶看似破旧的帐篷，蜿蜒流去的小溪，周边是蹒跚步履的登山勇士，吃的是难以下咽的饭菜，感觉到的是令人晕眩的高原反应。当时确实有过疑问，到底这样艰难值不值得？后来的日子里，每当我回忆那段驾车环游中国的历程，觉得最值得留恋的恰恰是那一段没有任何风景的日子。

今天，依然是在去追寻那些没有风景的东西。

经历一万两千多公里（折合两万五千里）的长途驾驶，自温哥华开始跋涉了十几天时间，中途忍受零下四十多度的低温，老鹰平原黑风口的狂风，几乎全程的冰雪路面，北部地区的冰河驾驶，汽车的抛锚，冰雪路面的失控，雪地陷车，以及经常性地每天一千公里左右的拉力驾驶......

经常听到人们在说，等我退休了怎样，等我有钱了怎样，等我有时间了怎样，等我孩子大了怎样，等等等，岁月就这样过去了，人的体力是在逐步衰退的，人的精力也是在逐渐衰退的，这是自然规律。做点什么去延缓那种衰退。挑战自我是其中的方法之一。

我过去旅行就养成一个习惯，每当艰难的时候总会不断地问自己，这样做值得吗？如果得到三次以上否定的回答，我就会马上放弃。像过去的每一次一样，这一次依然在问自己，是否能够看到北极光是不确定的，是否有危险也是不确定的，是否能有好景色也不能确定，一路上我们只知道一直向前走。

有时人生就是这样，开始只管历经艰难地去努力，无须问得太多，渐渐地，答案会显现出来。肯定的答案激励人们继续前行，否定的答案提醒人们修正方向，向前才是硬道理。

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追寻没有风景的风景（二）

──绚烂的北极光

有梦才有景，梦有多美，景就有多美。

北极光，是一种特别不确定的东西。你刻意去追寻，不一定能够看到，但是你要是放弃追寻，肯定是永远看不到。我的人生理念也是如此。

我和很多人不一样的地方就是别人做了梦以后就把那一切当作一个梦，而我却在醒来的时候思考一下有没有把它变成现实。回首走过来的岁月当中最令人欣慰的就是一个又一个的梦想在实现，而同时又在编织一个又一个新的梦想。这里面囊括了自己所有的人生轨迹，从四川的大山里面一步一步地走出来，走到今天快活的人生，实际上就是梦想的实现的过程。最后把这一切留给有缘的人去分享，也是一种快乐。旅游，就是一个感悟人生的过程。

能够亲眼看到北极光是我的一个梦想。对于一个不确定的东西，我会努力去追寻，是否能得到是要看缘分的。对于北极光也是如此，一个人的旅游要是单纯为了什么，那样会引起很多的痛苦，因为很多目的往往是不能达到的。临行时我也在想，如果这次艰辛的路程没有看到北极光我是不是会很痛苦呢？回答是不会的，所以我才能轻松地上路。我所信奉的理念则是人生中的一切都是一个过程，结果并不重要，因为我们已经在艰苦的过程当中找到了快乐。

第一次看到北极光是在加拿大北部城市依努维克，这是加拿大公路所能到达的最北面的城市，至于再往北，虽然还有人烟，但是公路不能通到那里，只能在河水封冻的时候沿冰河驾驶到达。因此，依努维克这个城市作为自驾旅行的一个象征性终点，来到这里的人，可以去市政府办公大楼领取一张由市长签发的证书，作为自己将来炫耀的资本。本来也应该呀，能够开车到达这里的人途中不知经历了多少艰难险阻，同时也为这小小的城市旅游做出了贡献。

午夜时分，穿戴整齐，冒着零下四十多度的低温走出旅馆，但见天边一片犹如云彩一般的东西，由于周围的灯光太强，并没有意识到那就是北极光。于是独自一人在旅馆的旷野里面徘徊，等待北极光的出现。仅仅十来分钟的时间睫毛和眉毛已经被冰霜冻住了，帽子周围也都挂满了冰霜，再转眼看那块"云"时，发现泛起了绿光，而且变化多端。我们一行四人马上打着汽车，带上相机匆匆上路。听懂行的人讲，一定要找一个黑的地方才好看，于是驱车十来公里，开到郊外的一条小路上面，把车灯熄掉，满天的北极光就在眼前。

没有人类的语言能够描述北极光的壮观，就如同尽管有很多的语言去描述鬼魅的踪影，但是没有看到过的人既想看到，又怕看到。北极光也像如此，那是像鬼魅一样的亮绿色，轻飘漫舞地抖动，变化莫测。站在旷野里面，如同一只蚂蚁，仰望人类房子里舞动的窗纱，觉得自己是那么的渺小。我也无法去用语言来描述，反正那一刻觉得似乎世界末日的来临，像是天掉下来的感觉。没有别的办法，只有亲自去看才行，也难怪，每年冬天，来自全世界的观光者不惜代价来观赏这一美景。

很多事需要经历了才知道。

（本文当中的北极光照片来自网络。我在北极多次看到北极光，由于第一次拍照时零下四十来度的低温，等我把三角架设置好，相机架好，第一块日本原产的电池已经在几分钟之内没有电了，从怀里取出第二块国产电池，刚刚换上就没电了，明明这两块电池临出来时都是充满电的，就是没有经验。最后国产电池彻底报废，为了使仅剩下的电池在以后的旅程当中继续起作用，再也不敢随便在户外拍摄了，只好躲在车里面拍摄。回来以后，发现网上有大量的北极光照片，于是找来几幅和我看到相似的配在文章里面。）

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追寻没有风景的风景（三）

——想要问问你敢不敢

北极之行让人们最容易想到的危险实际上就是严寒下的冰雪路面，尽管在国内的日子里面有过各种的冰雪路面驾驶训练，到了加拿大以后我竟然用了差不多一年时间从事卡车司机的工作，尤其是在冬季大部分卡车司机宁愿休息的几个月时间里，挑战号称北美卡车司机怵头的几条冰雪山路。最终得以在这次北极之行当中成功地处理了三次危险的失控状态，使所有人安全地回到家里。相信很少能有非专业的旅行家能够做到这一点，冒险实际上是为了下次更安全。


如果有人觉得和你同行会增加安全系数和快乐系数的话，是不是会觉得很得意？在北美的户外论坛里面我招集去北极的时候就曾经有朋友这样说过。我确实感到很得意。因为确实我做得到。驾驶的时候，在我的手中有车上四条人命，还有多少位家人的期盼。责任对于男人的压力是无形的。过去经常自驾车走了十几万公里，单人单车那并非是我的愿望，约不到同行的人是因为很多人觉得我过去的一些计划比较疯狂，或者是很多人拿不出足够的时间来。但是在温哥华应该是有钱有闲的人多得很，并不是很长的时间就约到了其余三位素不相识的朋友，很高兴他们对我驾车技术的信赖，大部分冰雪路面开起来都是左摇右摆地打滑，而他们却可以安心地睡过去。

要说北极圈里面的路面情况，险倒不是很险，可以说还比不上滇藏公路的一半那么险。但无奈的是这十几天的上万里路全都是冰雪，周边的气温永远是那么底，开上一个小时能遇上一辆车就不错了。冰雪路面驾驶我在去年从事卡车运输职业的过程当中是颇有心得的，打滑是非常正常的事情，严重了就是车辆的失控，轻则会撞到雪墙上，或是翻到沟里，重则会和对面的车辆相撞。总之只要引起发动机熄火将是一种灾难，在零下几十度的地方，又是荒无人烟，几个小时，或许根本就等不了那么就久，很快人体就会失温。你想咱们冰箱里面的速冻活鱼，好像都不到零下十度，等人们发现我们出事的时候，或许我们就被速冻了。那有人会说，人不像鱼，人是活的，可以自救。不错，我特意带了引火用的火柴和引火材料，但到了像黑风口这种地方才发觉，人类根本无法抗拒大自然。大约八级左右的横向风夹带着雪雾搅得昏天黑地，几十里地寸草不生，就算是把车点着了估计很快也成框架了，况且我们前脚过路卡，后脚人家就关闭了，连个救的人都没有。

遇到车辆失控最要紧的是什么？是镇静。这一次旅行总共发生了三次重大的失控现象。第一次是在阿拉斯加公路上，一个死弯处，汽车转过一半时左前轮轧到一处隆起的黑冰，然后明显滑向路中央，后轮发生甩尾。这种现象在卡车驾驶时候是经常发生的，卡车重，反而好控制一点，因为常遇到，根本也不用慌。"S型调整"好像是一个术语，等我三两下调整过来，对面一辆皮卡车呼啸而过，一切只在几秒中发生，估计把对面那位伙计吓得不轻，控制不好就是对撞，对方根本也不敢刹车减速。别看雪地驾驶很危险，但是大家开车的速度都是飞快。

第二次危险发生是在老鹰平原的黑风口，狂风把路边的积雪刮到路上，侵占了大部分的道路，远远看到一条白色的积雪，认为没问题，但没想到积雪对两侧轮胎的滞力不平衡导致车身倾斜，加上狂风的作用，方向盘开始失控。依然是S型调整，才使车辆没有翻到路边的沟里面去，想想这次应该也很危险。当我们进入老鹰平原的时候必须在关口加油，加油的老大爷告诉我们他已经接到通知要关闭公路，可能是观测点看到风力已经达到危险的地步了。给我们加完油就去拉栏杆，这一封路，少则到明天早晨，多则两三天，很多人被困在这个荒无人烟的驿站里等等烦死了。吓得我们连厕所都不敢上，赶紧上车通过关卡，后来发现这一行为非常危险，一旦后面的关卡封住两边没有车辆经过，那么一旦出现问题，根本就没有人知道，只能靠祈祷了。庆幸的是我们闯过来了，我们后面的一组朋友在这个地方整整困了两天的时间。

第三次在冰河上的失控似乎是意料当中的事情。因为大量的老司机都栽在冰河驾驶上面，听很多人讲几乎都要出点事。冰河总长大约一百八十多公里，来回将近四百公里的路线，人常说，常在河边走，哪能不湿鞋。限速每小时70公里，但由于河面很宽，大家都觉得不会有警察，所以车速都比较快，实际上都判断错了。首先是有警察查超速的，我们看到警察抓住一辆超过我们的车子，所以没有抓我们，其次是冰河大部分地方很宽，但会由于转弯突然变窄，出事的往往就在这些地方。刚上冰河的时候我做过不同速度的测试，发现急弯处速度在80以上就会有明显的侧滑。但直线驾驶即使到120公里都没有关系。回程的路上在一处突然收窄的急弯处发生侧滑现象，这次处理非常到位，其实就是过去常练习的飘移现象，只是在公路上比在冰河上好控制一点罢了。像镜面一样的冰上面打起滑来，很掌握轮胎的抓地力，只能凭方向盘的手感，不过据后面的同伴观察，处理得非常漂亮。

总结三次失控处理，第一是不能慌，心理素质非常重要。第二是不能踩刹车，反倒是应该轻加油门，使轮胎重新恢复抓地力。很多人一慌，一脚刹车踩下去，肯定就滑到一边去了。第三是紧握方向盘，但要顺势，不要有太大的动作，S型调整是很多专业开车的人说的，但掌控一个度数却是需要经历无数次危险。去年一个冬天的冰雪驾驶，遇到这种S调整的情况太多了，像是家常便饭，想想也后怕，哪一次没有控制好就翻到山下面去了，所以以后尽量不在冬天的时候开卡车了。

过去我的每次旅行都精于计划，而这次北极之行在路线上面反倒是没有做认真准备，因为我知道计划赶不上变化，而这种变化太多的随机性。很多地方是没有选择的，要么前行，要么等待，像老鹰平原的黑风口就是一个例子，体现了人类对大自然的无奈。临行之前只是确定了一个大概的路线方向，希望能看到，能达到的一切对于自己来讲都是一份惊喜。北极之行只是穿越北美行动的一部分，是周游世界里面更小的一部分。我不会为了行走而去行走，一切则是水到渠成的事情，这样的旅游才会快乐。闲暇的时候会为下一次行动做好充分的准备，在别人认为很危险的时候自己能够淡然处之，这也是我在实现梦想的过程当中与众不同的地方。

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追寻没有风景的风景（四）

——人家的边远地区

加拿大的西北领地和美国的阿拉斯加，属于这两个国家最边远，最贫穷的地区。这里确实没有大都市的那种繁华，但可以说一点也不穷。当中国的新闻媒体把西方社会在金融危机之下描绘得民不聊生的状态时，我觉得自己有责任把自己看到的现实告诉大家，政府的新闻媒体欺骗了国人。无论是美国还是加拿大，在经济危机的情况之下根本就没有中国媒体描述得那么可怕。经济萧条是对这个社会有一些影响，但是根本就没有那么严重，也不可能有那么严重。单从资源和人口的比例来讲，连傻子都算得过来帐，我就特别不解，为什么政府的谎言有那么多的人相信，真是太可悲了。

咱们说说美国吧。中国政府最恨美国，只要是美国有那么一点灾难马上就幸灾乐祸，但那对自己的发展于事无补，只能欺骗一下无知的老百姓罢了。可以这么说，别说是什么经济危机，就算是美国的土地减少一半，甚至资源减少四分之三，依然要比中国富得多。因为人家地下的资源还没有开采呢，而且很多连勘探都没有进行，光靠卖资源就足够人家富得流油了，中国百姓竟然连这一点都不知道，简直都十分可笑。一个国家的国民富有很重要，至于因为什么富有那是另外一回事，因为在那里的人起码不会因为争夺资源而红眼睛，也就减少了很多不文明的争斗。当然自然资源是得天独厚的，同时有一个好的制度那就更好了。其实美国富不富，有没有灾跟我也没有什么关系，那跟中国就更没有关系了，但是看到政府睁眼说瞎话，骗了自己的同胞，当然就会有关系了。

阿拉斯加这个地方对于美国人来讲就像是后娘养的，百年前属于人家俄国人不想要的，以几分钱一英亩的价格卖给了美国人。后来成了美国人的战略要地，随着淘金热和石油的发现，简直就成了美国的摇钱树，而且是后院的摇钱树，他们本土的资源根本就不用开发，阿拉斯加这个对于美国来讲的边远地区就有用不完的资源。那里有各种寒带动植物，美丽的景色，地下的石油源源不断地运到美国，著名的输油管线成了这里一道亮丽的风景。在这里的华人餐馆里面吃阿拉斯加皇帝蟹的时候偶然听到一个令人震惊的消息，每个阿拉斯加的居民每年可以从政府那里收到3000美元的"石油红利"，包括一岁的孩子在内，童叟无欺，人手一份。

每人收到额外的几千块钱富不起来，但是总比中国那些边远地区好，政府就知道拼命开采，不顾当地民众死活。当然中国有自己的困境，但撒谎骗人是令人难以容忍的。这个属于边远地区的阿拉斯加谈不上有多富，人口也不算很多，气候也不是很好，但是肯定不穷。我们来看看人家的贫困地区到底是什么样子吧。

阿拉斯加的皮草是有名的，虽然美国人提倡保护动物，但是这么寒冷的地方不穿裘皮还真的不行。最近加拿大的海豹又好像多了，政府不得不鼓励猎杀海豹，弄的很血腥的场面，但是中国人真是难以理解，很多在中国受保护的动物竟然在这里是泛滥的。这是安卡拉奇的一家百年老店，热心的老板把我们一行人引到后面的库房里面任我们挑选，一副惊人的场面，成千上万的裘皮大衣。光这一处就是上亿人民币的资产，而且商店的主人真是非常和蔼可亲，这家百年老店就是属于他自己的，依然能够那么平和。

多么希望国内的人能来看看真相，尽管人家是否富有跟我们没关系，至少不会被别人欺骗，这才是最重要的。

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追寻没有风景的风景（五）

——中国到底缺什么？

要说中国这些年发展得不错，从表面上看来，国外有的东西中国都有了，没有的东西如果你不在国外生活，你根本就看不出来。旅途当中的一件小事，可以看出来中国到底差了些什么。所以在国内的人千万别陶醉在表面的东西上面，软件的东西跟不上，非但硬件发挥不了什么作用，有时甚至是害人的。中国最缺的是什么呢？是服务，不仅如此，关键缺乏的是服务的理念。

离开加拿大边界沿阿拉斯加公路前行5公里左右，我们的路虎车就抛锚在这个前不着村，后不着店的地方了。照道理讲，硬件应该不错了，我们这辆路虎2型车是属于越野性能不错的，出行之前专门到路虎维修点进行过检测，并且告知了他们这辆车即将进入北极圈，经受严寒的考验。但任何的东西都没有绝对保险的，硬件坏了并不可怕，可怕的是那种无助的感觉，没有希望是最可怕的。

开始，我们沿用了中国人的思维习惯，试图采取自救的方式，谁也不指望，因为在这个偏远的地方还能指望谁呢？我们去打听是否有修车的地方，人家说附近不可能有可以检测路虎车的电脑设备，拖到最近的城市也需要七、八百美元，还不一定能修。在多番努力都失败的情况下我们翻出来两年前卖这辆车的路虎车行电话，不幸的是买车的那位华人不在。为了说明白车子的情况，我只说了一句，找一个会说国语的来和我说话。我们的命运就完全改变了......

简短的描述以后，对方说，你把电话交给当地的人，说清楚你们所在的地理位置，当电话交还给我的时候，对方只说了一句，从现在开始，你们一行人的旅行费用和住宿费用，以及相关的所有费用全部由路虎公司支付，如果你愿意也可以先飞回温哥华，我们报销机票，然后我们会把修好的车从美国拖回温哥华。

还有这等好事？你一个小小员工夸什么海口啊。放下电话惴惴不安的时候，当地人笑着说这很正常啊，所有新车都有这项服务的，不知道你们先前忙活什么，打个电话不就全搞定啦。后来我才道这项救援计划是包括在新车款里面的，不但是路虎车，几乎所有新车都一样。像这种越野车不定坏在什么地方，无论在哪里，一定会拖到就近的路虎车行维修，这个代价相当的惊人。

终于可以放心吃点东西了，刚刚吃饱，拖车已经赶到了。原来，路虎公司先安排就近的拖车公司把这辆车拖到最近的一个有路虎维修点的地方，那就是580公里以外的阿拉斯加省会城市--安卡拉奇，正是我们准备下一站到达的地方，路虎公司已经询问过我们的旅行安排。这下好了，省得我们开车，还省了我们的汽油费，坐在拖车里面，终于可以好好看看风景了。

不用开车了，才有机会拍下来这种动物和车子赛跑的情形。中途住了一晚上，第二天到达安卡拉奇。这里的路虎车行一点也不亚于温哥华的那个，坐在顾客休息区，简直就是像咖啡厅，外面的车来人往，里面喝着咖啡，免费上网，等待车子的检测结果。40分钟以后，得知汽车需要更换部件，而这个部件需要从美国本土快递过来，大约需要一天时间，我们知道这个费用是惊人的，但是要让我们在这里等，每一天的费用也是惊人的。因为我们告知费用标准是3000美元，也就是说在这个数目之内无条件报销，超过的话需要请示一下，说实在的，真不好意思这么花钱法，很不习惯。顶多找个豪华酒店，第一次不用问价就住了进去，真是上帝的感觉。顺便说一下，拖车的总费用是一千八百多美元，由路虎公司支付。真的不算贵，路太难走了，怎么国外就没有趁火打劫的呢，真是奇怪了。

修车期间路虎公司给我们配了一辆丰田越野车，其实完全可以要一辆路虎的，但是真是不好意思呀。一面等待，一面把安卡拉奇的周边跑了一个遍，什么都没有耽误，还真的很省油。晚上还去华人餐厅吃了一顿阿拉斯加皇帝蟹，然后猛消费一番，因为我们这些日子省了住宿费和汽油费。

第三天，当我们准备离开安卡拉奇整备北上的时候，汽车不但修好，检测完毕，里里外外清洗得干干净净，简直就是新车一样，什么费用都没有，签个字就走人了。不能不让人感叹，没有任何扯皮，仅仅是一个电话，后来所有的一切都有人给安排好。而且接电话的人根本不负责救援，救援是有另外的一个部门，那个接电话的只因为他会国语，他就有责任在听到这个消息以后替我们把后续的所有事情搞好，根本不需要顾客再费什么力气。

这就是服务意识，这种意识中国的商家有吗？这种意识中国政府有吗？

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追寻没有风景的风景（六）

——挑战，本身就是一道风景

每个人都希望自己的生活过得更好，每个人更希望自己能够长命百岁，大部分人也都知道可以通过努力才能达到目的。遗憾的是，只有少部分人才会真正付诸于行动。于是，上帝很公平地把快乐、幸福和长寿送给了那很少的一部分人。

驾车行驶在老鹰平原的黑风口，遇到路上这两位，让人感慨万千。青藏线上看到过很多磕头进藏的人，觉得他们的耐力是超常的。但在这里是在零下几十度的低温下，能有这样毅力的人，让我们感觉自己多么渺小，人类的潜力无限。我们穿越黑风口，开着车还提心吊胆的哪，何况徒步呢？但是他们的精神激励了我，要是跟他们比，我会永远得不到快乐。我只能挑战自己，就像是他们同样挑战自己一样。所以后来试着在阿拉斯加光着身体在雪地里，满头的冰霜，我做到了。其实那样很危险，随时都有冻伤的可能，当然感冒是肯定不会的啦。我的身体是铁打的，意志也是铁打的。

什么是成功人士？我对成功人士的理解和别人不一样，我并不认为传统意义上的成功人士把某些人描述得很精确，那只代表一种狭隘的描述方式，是建立在相互比较之上的。和周围的人比较，严重地局限了一个人潜力的发挥，而全社会对于所谓"成功人士"的光环给人们带来了很多的假象，抑制了人类自身的发展。我认为把自身资源用足用尽才叫做成功人士，这个"成功"是针对自己的，不是针对社会的，不是跟别人比较得来的。因为每个人的能力有大小，机遇不同，背景不同，基础不同，不可能都做成所谓的人上人。超越别人不如超越自我，自我不能超越，即便是超越了别人也没有意义。要是人人都这样想，世界就和谐了。

挑战自我是将自身资源用足用尽的唯一办法，一个人的潜力是无限的，单从耐力上来讲我都没有想到自己有今天这样的耐寒能力。我曾经在国内挑战过高温，在沙漠的驾驶当中为了保持动力和节油不开空调，炎热险些导致身体失水。我去五千多米海拔的高原，去单车走戈壁，去几十个小时的汽车拉力，去做超强体能训练......原本以为，冰箱里面零下十来度就可以速冻活鱼了，没想到零下四十多度北极圈也闯过来了。说实在的，过去我想想被冻死的场面就直打寒战，后来发现比热死痛快，先是一部分肢体失去知觉，好在我耳朵失去自觉的时候及时发现了，不然非得冻掉了不可。很多事你不敢去试，是因为你先怕了。

路上看到呼啸而过的大卡车，总有一种好感，那叫一个酷，几个月之前，坐在驾驶室里的就是我。哪天想再玩玩，或是缺顿饭钱，一个电话估计第二天就上岗，这里太缺卡车司机了，特别是缺冰雪路面驾驶的卡车司机，去年要是不挑战自己，有那么滋润吗。去年的一整个冬天开着卡车挑战最难的冰雪路，几十吨，六十多英尺长的货柜车开起来七扭八拐地打滑我还没怕呢，现在摆弄这小路虎车还不是像摆弄玩具一样，能慌吗？

回想起来考取卡车驾照，操纵着那个庞然大物走遍北美的事，很多人，特别是那些一心想赚大钱的新移民不停地问我，秘诀是什么？我的回答是，你觉得自己行，就行，你觉得自己不行，连考你都考不过。现在我才知道美国的一级驾照有多难考，有人竟然能考十来次。对于我来讲，玩儿一样，上十次课，一把拿下，破了卡车驾校的记录。让那个韩国教练大跌眼镜，很简单，因为我觉得自己一定能。

一次又一次地冒险挑战是为了把自己的资源都挖掘出来，但是我不会去效仿别人，我在不断地测试自己的耐力，意志，胆量和体能，以此来激活那由于自然规律而不断走向衰老的细胞。身体的机能充满活力了，才谈得上脑力，才谈得上智力，才谈得上有一个好的心情。心理年轻身体才能年轻，一个衰老的心灵，纵然有钱何用？有地位何用？被人们追捧为成功人士何用？心老了，离死亡就不远了，最可怕得是身未死，心已先死。

一个人需要不时地问问自己，还活着吗？

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追寻没有风景的风景（七）

——在那尽头的地方

沿着路一直往北走，一直走到什么都没有。

从温哥华出发，我们历经了很多的辛苦，同时也充满了无尽的快乐。我们一路上享受着女士们为大家准备的美食，伴随着优美的音乐，高唱着喜爱的歌曲，观赏着一路的美景，最令人兴奋的是我们看到了北极光......最终我们到达了这里。

这个地方已经是北冰洋了，再往前开，除了白色的海平面，蓝色的天空，其余什么都没有了，从GPS上看，这里是一片大海。

这个标记表明是加拿大土地上最尽头、而且是人们能够到达的地方，开车到这里的人一定要在这里留个影，表明自己已经尽了最大的努力。

这块加拿大最北的土地叫塔克村，只有在冬天冰河封冻的时候才能沿冰河往返大约四百公里来到这里，而到了夏天，交通只能依赖渡船了。因此严冬的季节，人们不顾零下四十多度的低温有两个原因：一个是要体验一下冰河驾驶的乐趣，另一个就是只有在冬天才能看到北极光，到了夏天，极昼现象会使这里整夜都是白天的。

这个村子里面居住着的大部分都是爱斯基摩人，过去我们只能在照片里面看到他们，估计要是把他们放在气候温和的温哥华，也会把他们热死，他们已经完全适应了那零下四十多度的寒冷。我在外面阳光下拍照了二十多分钟，手脚已经冻得麻木了，耳朵差一点被冻伤。那种冷，真是平生第一次遇到。

冰河是危险的，危险的并不是会裂开掉下去，而是长时间的驾驶会麻痹大意。离开塔克村的时候，在冰河上面出现了一次严重的侧滑，不远的对面恰好有一辆对行的汽车。不过被我不慌不忙地处理得相当不错，后座的妹妹们目睹了漂亮的处理方法，而邻座的老杨大哥却在安稳地睡大觉。在这漫长的冰河驾驶过程当中，每一个危险或许是致命的，关键要看出现问题以后有没有被人发现。搁在这零下三、四十度的环境里面，冻死的滋味肯定不好受，而且我们根本就没有专业的自救设备，我们只能赌不会出事。

到现在还没有人看到过我怕死的样子，从小我就像一个歪歪扭扭走在铁轨上面的孩子，时不时地吓大人一下，总是在鬼门关前面晃荡一下，最后还是活下来了。等长大了，竟然还会有意那样去做，知道为什么吗？实际上跟这一次的旅程非常相似。对于死，我曾经想过很多。死亡的那个时刻到底是怎么样子的呢？一定像我们今天走到了陆地的尽头一样，有一个标志，再往前走，那将是什么都没有的。既然真正到尽头的时候什么都没有，那我就不再往前走了，折回来，好好休息，好好回忆，好好享受。等准备充足了，再去寻找另外一个精彩的顶点，人生的挑战意义就在如此。我享受了过程，享受了回忆，享受了挑战带来的刺激，但是我尽量要做好回来的准备，那就是每次冒险都要保证一定程度的安全。就算是哪天真的走到头了，再也回不来了，这一次一次的来来回回已经构成了我精彩的一生，一点都不亏呀。如果这辈子只跑一次，更糟糕的是平平淡淡地跑上一次，难道不觉得亏吗？其实无论是你说敢，还是说不敢，终究这个尽头是要走到的，无论中途你有多么小心，就怕是马上快到的时候回头看看这一生，发觉太亏了，再想倒回去已经没有那个能力了，那种痛苦，还不如赶紧走到头算了，也就是我们常说的生不如死吧。其实无论我走到哪里，到处都是风景，但感悟总比风景多。

在追寻没有风景的日子里，内心的感悟是最美的风景。

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追寻没有风景的风景（八）

—冰与圣诞的世界

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追寻没有风景的风景（九）

阿拉斯加的狗拉雪橇

到阿拉斯加旅游如果没有去坐狗拉雪橇简直就是一种遗憾，但是一定需要是在冬天的时间里面。说起来特别矛盾，本来到了夏天阿拉斯加的风景才是最美的，豪华邮轮穿梭在阿拉斯加和美国、加拿大的各个港口之间，来自全世界各地的游客将在天气暖和的时候登陆到这块土地上面，当然来这里的价格是不菲的。尽管在夏天支付了不菲的价格，但是起码有两样非常富有特色的东西享受不到。一个是北极光，因为到了夏天，极昼现象将使这个地方的黑夜变成白天，没有黑夜哪里来的北极光？另外一个特色的旅游项目就是狗拉雪橇了。

当你看到那十条狗拉着的雪橇从你身旁呼啸而过的时候要是不动心的话，那简直就不是个男人。可以说，任何人都挡不住这种诱惑的。

速度，刺激了男人的活力细胞，当你听到脚下的积雪沙沙响的时候，当你听到耳畔的风声呼呼叫的时候，当你听到雪地犬的脚步坚实地踏在积雪上时，当你听到路边的树枝划过你身体的声音时，还是有什么能使你更显得更年轻的呢？

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追寻没有风景的风景（十）

——那些寂寞的英雄们

什么是英雄？所有人都觉得应该往前冲，你冲了，这不算是英雄；真正的英雄是在人们不理解的情况下，甚至在大部分人都反对的情况下依然勇敢地捍卫自己的真理，勇敢地向前冲的人，那才是真正的英雄。在我们的周围可能很难发现，因为这些人都躲在寂寞的角落，甚至背负着所有人的责骂。但是历史会记住他们，当我们翻开历史书的时候，就会发现我们在享受着这些人给我们造的福，而我们的祖先却对这些人用尽折磨，在人们为自己的祖先感到羞愧的时候，会更加敬仰那些真正的英雄。

3月30日是美国购买阿拉斯加142周年的日子。1867年3月30日，美国与沙俄签署协议，美国用720万美元买进面积达151.88万平方公里的阿拉斯加，相当于每平方公里4美元74美分，世界近代史上最大一笔土地买卖完成了。这不仅仅是一笔土地的买卖，这代表了人类文明的一个里程碑。过去国家争夺土地资源大部分是靠战争来解决的，战争带来的必然是杀戮，最后支付的代价或许要远远高于购买的价格。这一个壮举无疑是向人类社会表明，除了战争以外，依然有其它的途径拥有土地。

促成这件事的人是一个真正的英雄。按照实际购买力折算成现在的钱，140年前的720万美元约等于84亿美元。但在19世纪，还无人知晓阿拉斯加的真正价值，如此廉价的买卖在美国竟遭到强烈反对。全国舆论哗然，认为冰天雪地的阿拉斯加毫无用处，购买它是恣意浪费，无比愚蠢，况且美国内战初歇，百废待兴，财政极其困难。有人甚至刻薄地讽刺说那是用巨款在后院买了一个没用的大冰箱。

然而，这位真正的英雄——当时的美国国务卿西沃德认为，阿拉斯加潜在的长远意义绝非金钱可比。经过激烈争论，国会终于批准条约，世界近代史上最大的一笔土地买卖完成了，美国的领土面积暴增20％，美国从此成为名正言顺的大国。美国自1766年建国后领土不断扩大：1803年从法国购得路易斯安娜，1819年迫使西班牙让出佛罗里达，1845-1853年夺取墨西哥大块领土，1898年吞并夏威夷。但对美国崛起贡献最大的是占美国领土面积1/5的阿拉斯加。

阿拉斯这块"不毛之地"拥有丰富的宝藏，森林面积达14，000万公亩；鲑鱼产量居世界第一位；金、铜、铂、银、煤、石油和天然气等储量极大。1896年，在阿拉斯加克朗达克地区的富矿脉，矿工们一锅就能淘出价值4美元的黄金。到1906年，当地黄金产量达到顶峰，共获103.4万盎司，价值2136.5万美元，几乎可以买3个阿拉斯加。据最保守估算，美国人得到阿拉斯加的头50年，从这块土地上得到的纯收入就超过7.5亿美元。现在，阿拉斯加出产的石油和天然气占全国总产量的1/4；自然资源估计价值5000亿美元，今天总计"地价"约值3万亿美元。

沙皇大概做梦也没有想到，他们廉价"处理"的阿拉斯加成了美国的一块"宝地"。难怪，俄罗斯人至今还在心疼阿拉斯加呢！冷战时期，阿拉斯加更是作为美国和苏联抗衡的前沿阵地，在战略上起到了举足轻重的作用。

后人为了纪念这伟大的英雄为他竖起了纪念碑，让长眠于地下的英雄看到他后代的繁荣。还以他的名字命名了一个港口，用以纪念他。但是我们完全可以想象当年这位英雄需要面对多少的压力。

除了知名的，更多是那些不知名的。那些人在一个普通的岗位上面默默地劳作，甚至受到但是人们的轻视，但是他们依然坚持下来了，历史依然不会忘记他们。戴珀斯特公路(DEMPSTER HIGHWAY)，这是一条从道森镇通往北极的公路，也是唯一的一条陆路渠道，当人们开车来到这条公路的时候会怀念一个人，这个人不是当年修这条路的总指挥，更不是当年决定修这条路的总统。而是一位常年坚守在这条路上的一位巡警。当年淘金潮时期，一位年轻的下士皇家警察，他的名字就叫戴伯斯特。这位传奇式的铁人英雄人物，在这条路的前身，狗拉雪橇的小道（当时唯一的交通要道），冒着零下40多度低温常年在道森与麦肯锡之间巡视，履行自己的职责，在其中的一个四年里，他10次穿越了全程。当他1937年在温哥华退休时，他为育空省皇家警察服务了37年。

很多人说历史无情，我看历史很公正，很多时候体现出来其有情的一面。随着时间的推移，一些人会被钉在耻辱柱上面，遭到千秋百代的唾骂，尽管这些人在世的时候风光一时，不可一世；一些人会刻在墓碑上面，后代人会永远纪念他们，尽管这些人在世的时候受尽折磨，遭人唾骂。但是今天的我们，看看我们周围，到底有没有那样的人需要在百年以后再把他们挖出来纪念一下，为什么不现在趁人家活着的时候让这些人看到一些希望呢？

[luckyevan]

非常不错。看来你去过不少地方啊。
不管有没有风景，记录也算是一种美吧。

[丽人行]

精彩的旅程，精彩的追寻，谢谢分享

[anna]

文字图片都叫我嫉妒无比～欣赏ING～～～

[Flex]

真是欣赏又羡慕啊，多谢分享！

[motohooo]

能否列出个这趟出行的功略？尽管可能没有机会走这趟线，看看功略也能分享一点你的旅程。